2025年9月3日，针对近期市场关于“小鹏P7将推出Max版本”的猜测，小鹏汽车官方正式回应：“目前P7全系以Ultra版本为核心，暂无后续推出Max版本的规划，未来将通过OTA持续升级强化现有产品竞争力。”这一表态，既澄清了外界对产品线的误读，也揭示了小鹏在高端轿车市场的差异化竞争策略。
“Ultra”与“Max”之辩：技术路线决定产品逻辑
自2024年小鹏P7i推出Ultra版本后，其搭载的XNGP智能辅助驾驶系统、800V高压平台及双腔空气悬架，成为30万级纯电轿车市场的标杆。而“Max”作为小鹏内部对“基础版+高阶智驾”的命名惯例（如G6、G9车型），曾被部分用户期待应用于P7以降低购车门槛。然而，小鹏产品负责人指出：“P7的定位是‘智能轿跑标杆’，Ultra版本已集成小鹏最前沿技术，若推出Max版，可能在性能或智能化体验上妥协，这与品牌‘科技普惠但不做减法’的理念相悖。”
数据显示，2025年1-8月，P7系列中Ultra版本销量占比达78%，用户对高阶智驾、800V超充的接受度远超预期。例如，在广州、上海等限牌城市，P7 Ultra凭借XNGP的“全场景点对点”导航辅助功能，成为网约车高端化转型的首选车型之一，其单月企业客户订单占比超25%。
技术迭代替代“车海技术”：OTA成核心
小鹏的“无Max计划”背后，是对OTA升级能力的自信。2025年8月，P7系列完成第12次OTA推送，新增“AI代驾”模式：系统可学习用户通勤路线，自动规划最优路径并执行变道、超车等操作，在高速及城市快速路场景下，接管率较上一代降低40%。此外，语音助手小P升级为多模态交互系统，支持手势控制空调温度、眼神唤醒等功能，进一步强化“人车共驾”的沉浸感。
技术普惠策略也体现在硬件预埋上。P7 Ultra全系标配双Orin-X芯片（算力508TOPS）及31个传感器，为未来L4级自动驾驶预留升级空间。小鹏智驾负责人透露：“2026年，P7将通过OTA解锁‘城市记忆领航’功能，用户只需录制一次通勤路线，车辆即可自主复现，彻底解决城区导航辅助驾驶的‘最后一公里’难题。”
市场影响：聚焦长板，避开价格红海
在30万级纯电轿车市场，特斯拉Model 3、极氪001等车型通过降价或推出低配版抢占份额，而小鹏选择“技术深耕+体验升级”的差异化路径。2025年8月，P7系列交付量达8,721辆，同比增长34%，其中Ultra版本均价稳定在32万以上，毛利率较2024年提升5个百分点。
行业分析师认为，小鹏的策略契合国内高端电动车市场“从性价比向体验比”转型的趋势。随着用户对智能驾驶、超充等技术的认知加深，P7 Ultra的“技术溢价”正被市场接受。未来，小鹏或通过推出P7纪念版、赛道版等衍生车型，进一步巩固其在智能轿跑领域的领先地位。
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